眾所周知，沖擊壓路機(jī)是新型的拖式壓路機(jī)，其自身沒有動(dòng)力，需要用牽引設(shè)備牽引作業(yè)，其專用牽引車行駛速度一般控制在10-15km/h,目前有SD320和SD380兩個(gè)型號(hào)，由于其牽引車造價(jià)高，很多施工方都選擇用50裝載機(jī)代替牽引設(shè)備，不過用50裝載機(jī)代替牽引車，其行駛速度與動(dòng)力都會(huì)受到一定程度的影響，因此，只能牽引25千焦沖擊輪，其壓實(shí)效果只能滿足高速路壓實(shí)及堤壩壓實(shí)等，并不適合壓實(shí)度要求嚴(yán)格的場地施工，如機(jī)場修建壓實(shí)等。

　　

　　梅花碾沖擊壓路機(jī)在牽引的作用下，壓實(shí)輪依靠與地面的摩擦力沿外廓曲線向前滾動(dòng)，重心處于曲線*低點(diǎn)時(shí)，再向前滾動(dòng)，重心開始上移，牽引力帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓實(shí)輪的勢能和動(dòng)能，并且緩沖機(jī)構(gòu)開始作用，使蓄能器的緩沖液壓缸收縮，蓄能器蓄能，具體表現(xiàn)為壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)滯于機(jī)身運(yùn)動(dòng)。

　　

　　梅花碾壓路機(jī)在工作中當(dāng)壓實(shí)輪重心處于曲線*高點(diǎn)向前滾動(dòng)時(shí)，壓實(shí)輪的勢能開始轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，蓄能器緩沖液壓缸（有些廠家偷工減料，并沒有此部件）伸張，蓄能器中的壓力能釋放，轉(zhuǎn)化為壓實(shí)輪的動(dòng)能。具體表現(xiàn)為壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)快于機(jī)身運(yùn)動(dòng)，補(bǔ)償前一階段滯后的位移，而且由于壓實(shí)輪的特殊結(jié)構(gòu)，其重心除了具有向前的線速度外，還有一個(gè)向下的線速度，直至壓實(shí)輪另一條曲線的*低點(diǎn)接觸地面，向下的線速度達(dá)到*大，動(dòng)能達(dá)到*大。

　　

　　梅花碾沖擊式壓路機(jī)在施工中應(yīng)該注意的幾點(diǎn)事項(xiàng):

　　

　　1、施工中平地機(jī)、灑水車要配合到位，一次性處理長度要盡可能大，以確保牽引設(shè)備行駛速度保持在10-15千米/小時(shí)，從而保證壓實(shí)深度。因梅花碾沖擊碾壓施工工藝對(duì)沖擊面平整度要求比較高，表面平整時(shí)，梅花碾沖擊壓路機(jī)對(duì)各點(diǎn)沖擊力比較均勻，因此在梅花碾沖擊碾壓前應(yīng)對(duì)原地表進(jìn)行平整，每沖擊6遍后也要及時(shí)對(duì)沖擊后的路基表面進(jìn)行平整。

　　

　　2、梅花碾碾壓施工完成后，要用鋼輪壓路機(jī)再次碾壓，并精平，進(jìn)一步提高表層土的壓實(shí)度。

　　

　　3、梅花碾沖擊碾壓對(duì)二級(jí)自重濕陷性黃土的壓實(shí)效果比較明顯，大地提高工作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期降低成本，與傳統(tǒng)設(shè)備相比，沖擊壓實(shí)機(jī)速度快、沖擊力強(qiáng)、影響深度大，可適當(dāng)放寬對(duì)含水量的要求，成本低、工后沉降量小。

　　

　　4、梅花碾沖擊碾壓施工須保證一定的牽引設(shè)備行駛速度，因此很適合大面積作業(yè)，如果遇到大面積自重濕陷性黃土特殊土路基，采用沖擊碾壓處理實(shí)屬選方案。

　　

　　5、梅花碾沖擊碾壓的效果與表層的平整度和含水量也有較大關(guān)系。平整度好，表層的含水量接近*佳含水量則效果顯著。

　　

　　6、使用梅花碾沖擊壓路機(jī)時(shí)輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有1米的穩(wěn)定距離，橋涵構(gòu)造物上填土厚度不少于2.5米。

　　

　　7、當(dāng)使用梅花碾沖擊壓路機(jī)的補(bǔ)壓振碾達(dá)標(biāo)路床工程的平均沉降量小于3厘米時(shí)，不宜再進(jìn)行沖擊。

　　

　　檢驗(yàn)?zāi)雺菏菦_擊碾壓實(shí)工作的一個(gè)重要內(nèi)容，25KJ沖擊碾的高能量給出相當(dāng)于沖擊力達(dá)300t以上的重?fù)?，是一種為有效的檢驗(yàn)?zāi)雺骸Ｖ灰脹_擊壓實(shí)機(jī)碾壓10—15遍，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發(fā)現(xiàn)，再碾壓幾遍就可以補(bǔ)救。高能量沖擊壓實(shí)機(jī)在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關(guān)工程的沖擊壓實(shí)試驗(yàn)及沖擊碾壓中應(yīng)用，認(rèn)為對(duì)減少路基工后沉降，提高路基整體強(qiáng)度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對(duì)提高當(dāng)前高速公路修建質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)意義。