一、施工工藝介紹

　　

　　依照中國(guó)現(xiàn)階段的施工技術(shù)，暗板涵臺(tái)背、涵背等填方時(shí)均存有工程施工場(chǎng)所窄小、大型機(jī)械運(yùn)作麻煩、中小型夯實(shí)機(jī)器設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)工程施工規(guī)定的缺點(diǎn)，導(dǎo)致路線豎向彎曲剛度差別更加差距，再再加全線通車后載荷的長(zhǎng)期性功效產(chǎn)生“跳車”。

　　

　　依照中國(guó)現(xiàn)階段的施工技術(shù)，路基工程高填方路基工程施工地區(qū)，設(shè)計(jì)方案?jìng)鹘y(tǒng)手工藝為沖擊碾壓和靜壓樁，這二種機(jī)器設(shè)備存有機(jī)械設(shè)備進(jìn)登場(chǎng)麻煩且靜壓樁的花費(fèi)昂貴，不方便管理等難題，若不開(kāi)展合理夯實(shí)，工后總計(jì)當(dāng)然地基沉降將沒(méi)法防止，進(jìn)而造成路基工程的地基沉降。

　　

　　高速液壓夯實(shí)機(jī)是根據(jù)油壓缸將夯錘提高至一定高寬比后迅速釋放出來(lái)，夯錘在加快降落全過(guò)程中根據(jù)夯板間接性的夯擊路面。該安裝設(shè)備在一般小鏟車的動(dòng)臂上，行動(dòng)便捷輕松，能夠?qū)ぷ髅骈_(kāi)展點(diǎn)射或是持續(xù)的壓實(shí)，完成了高頻、高韌性壓實(shí)工作，危害深層3米，充分保證了夯實(shí)實(shí)際效果。

　　

　　對(duì)于三背回填土工作面窄小，傳統(tǒng)式機(jī)械設(shè)備沒(méi)法做到工程施工規(guī)范，根據(jù)應(yīng)用高速液壓夯實(shí)機(jī)工作加固能夠合理降低地基沉降，對(duì)于高填路基工程，高速液壓夯實(shí)機(jī)替代沖擊壓實(shí)機(jī)每?jī)擅准庸蹋娲o壓樁每8米加固，進(jìn)一步降低工后地基沉降。

　　

　　二、高速液壓夯實(shí)機(jī)加固試驗(yàn)

　　

　　1、試驗(yàn)機(jī)器及人員配備

　　

　　機(jī)器：SD16挖掘機(jī)、XG30振動(dòng)壓路機(jī)、高速液壓夯實(shí)機(jī)、水平儀、觸探儀、灌砂法實(shí)驗(yàn)室儀器。

　　

　　工作人員：實(shí)驗(yàn)員2名，測(cè)量員2名，技術(shù)人員2名，工業(yè)設(shè)備操作員3名。

　　

　　2、試驗(yàn)提前準(zhǔn)備

　　

　　基本夯實(shí)：選用XG30振動(dòng)壓路機(jī)，負(fù)壓2遍，振壓6遍，輾壓至路基工程表層整平、密實(shí)度、無(wú)輪跡，合乎路基工程夯實(shí)規(guī)范。

　　

　　3、實(shí)驗(yàn)方法

　　

　　設(shè)點(diǎn)：高速液壓夯實(shí)機(jī)沿錘心間距1.5m勻稱設(shè)點(diǎn)，設(shè)點(diǎn)范疇為路基工程高填段。

　　

　　壓實(shí)方式 及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：選用3檔（1.1m）擋位每一次累加3錘壓實(shí)工作，運(yùn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量每夯擊3錘后的相對(duì)高程（原路面及臺(tái)背回填土用灌砂法測(cè)每夯擊3錘后的密實(shí)度），獲得相匹配積累地基沉降量和相對(duì)性地基沉降量，各自選用動(dòng)力觸探試驗(yàn)檢驗(yàn)壓實(shí)前后左右土層、不一樣夯擊頻次定位點(diǎn)60cm深層次的承載力。對(duì)壓實(shí)面平整輾壓抹光測(cè)出*后路基工程填方面總體地基沉降量。

　　

　　4、高速液壓夯實(shí)機(jī)加固

　　

　　Ⅰ、原路面加固

　　

　　清表后基本夯實(shí)，原路面密實(shí)度抗壓強(qiáng)度86%，不符合規(guī)定90%的夯實(shí)規(guī)定。髙速液壓夯實(shí)機(jī)沿錘心間距1.5m勻稱設(shè)點(diǎn)加固夯實(shí)后密實(shí)度做到92%。

　　

　　Ⅱ、加固后推平夯實(shí)，填方*層，基本夯實(shí)后再次應(yīng)用高速液壓夯實(shí)機(jī)加固夯實(shí)，加固夯實(shí)后觀察地基沉降差及檢測(cè)承載能力。

　　

　　Ⅲ、這般循環(huán)系統(tǒng)，路基工程填方總計(jì)高寬比8米后觀察地基沉降差及檢測(cè)承載能力。

　　

　　5、試驗(yàn)結(jié)果及剖析

　　

　　依據(jù)當(dāng)場(chǎng)開(kāi)展的沉降觀測(cè)及承載能力（密實(shí)度）檢驗(yàn)試驗(yàn)，梳理獲得的試驗(yàn)結(jié)果能夠顯著看得出地基沉降量隨夯擊錘數(shù)的提升而提升，但提升力度慢慢減少，乃至出現(xiàn)砂土附近毀壞突起的狀況。針對(duì)三檔（1.1m）工作，前3錘的相對(duì)性地基沉降力度較大，前9錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的60%上下；前12錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的75%上下；前15錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的78%上下；前18錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的90%上下；另外注意到第21次夯擊工作造成的相對(duì)性地基沉降量只占總地基沉降量的1%-3%。因而，針對(duì)具體工作選用15-18錘早已可以做到當(dāng)場(chǎng)的加固規(guī)定，而且巨大的提升了工作率，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)信息觀查15-18次夯擊后表面承載力提升約100kpa，經(jīng)實(shí)驗(yàn)夯擊15-18錘后，對(duì)壓實(shí)面平整輾壓抹光后進(jìn)行復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，獲得總體壓實(shí)面地基沉降約為18cm至三十厘米。

　　

　　三、操縱關(guān)鍵點(diǎn)

　　

　　1、高速液壓夯實(shí)機(jī)進(jìn)一步縮小砂土的另外，清除或減弱層次輾壓造成 的砂土豎直方位勻稱能力差及虛梁結(jié)合性差的原有缺點(diǎn)；施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)控路基工程基本夯實(shí)總體品質(zhì)，加固時(shí)不適合過(guò)夯，過(guò)夯非常容易造成 附近砂土突起壓式及毀壞原來(lái)層次構(gòu)造。

　　

　　2、原路面加固成效顯著，應(yīng)營(yíng)銷推廣應(yīng)用；路基工程填方1m高寬比后，加固可選用點(diǎn)夯替代沖擊碾壓；路基工程填方8米高寬比后，加固選用滿夯替代靜壓樁。

　　

　　3、路基工程加固全過(guò)程中，若部分地基沉降過(guò)多，依據(jù)具體情況采用補(bǔ)夯對(duì)策，即四個(gè)夯點(diǎn)中間給予3~6錘的填補(bǔ)壓實(shí)，提升總體加固實(shí)際效果的另外也有益于掘進(jìn)工作面的總體地面找平。

　　

　　4、對(duì)于某些掘進(jìn)工作面窄小的填方路基邊緣部，應(yīng)充分運(yùn)用高速液壓夯實(shí)機(jī)工作靈便、迅速、占地小等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)填方路基邊緣部及“鳳爪地貌”的夯實(shí)實(shí)際效果。

　　

　　5、三背回彌補(bǔ)強(qiáng)工作中，一側(cè)應(yīng)遵照由兩側(cè)向正中間的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展壓實(shí)；涵背回填土務(wù)必確保洞身兩邊相匹配層次加固；加固前要布置偏移監(jiān)控器觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，若發(fā)覺(jué)工作全過(guò)程中不勻稱壓力對(duì)構(gòu)造物造成變化，應(yīng)采用減少夯擊潛能、提升夯擊頻次的方式。