橋臺(tái)臺(tái)背、涵背等填筑時(shí)均存在施工場(chǎng)地狹小、大型機(jī)械運(yùn)行不便、小型壓實(shí)設(shè)備難以達(dá)到施工要求的弊端，致使線路縱向剛度差異愈加懸殊，再加上通車后動(dòng)載的長(zhǎng)期作用*終會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車狀況。按照國(guó)內(nèi)目前的施工工藝，路基高填方施工地段，設(shè)計(jì)傳統(tǒng)工藝為沖擊碾壓和強(qiáng)夯，這兩種設(shè)備在施工效率和處理深度上各有千秋，在公路路基的補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)效果上也表現(xiàn)好，但是這種大型設(shè)備存在機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)不便且強(qiáng)夯的費(fèi)用高昂，不便于管理等問(wèn)題。

　　

　　鄭州中航高速液壓夯實(shí)機(jī)是專為橋臺(tái)背、涵背、橋墩周邊、邊坡、壓實(shí)機(jī)械折轉(zhuǎn)區(qū)以及新舊路基結(jié)合部等現(xiàn)有大型壓實(shí)機(jī)械不可接近區(qū)域的基礎(chǔ)處理設(shè)備。高速指該設(shè)備夯擊頻率高，在*大行程下的夯擊頻率不低于30次/分鐘；夯實(shí)指該設(shè)備夯擊勢(shì)能大，錘體質(zhì)量3~5噸，額定夯擊勢(shì)能30~60千焦。

　　

　　中航高速液壓夯實(shí)機(jī)是機(jī)電液一體化設(shè)備，具有自動(dòng)和人工兩種操控模式。夯擊強(qiáng)度、夯擊能量、連擊次數(shù)等主要工作參數(shù)可通過(guò)PLC大范圍調(diào)整、設(shè)定，既可對(duì)硬實(shí)土體（路床等）增壓補(bǔ)強(qiáng)，又可對(duì)軟弱土體（基底等）剪切置換。道路施工廣泛應(yīng)用的是30型和40型高速液壓夯實(shí)機(jī)。30型高速液壓夯實(shí)機(jī)額定夯擊能量30KJ，自動(dòng)模式時(shí)錘體行程600mm、900mm、1200mm三檔可調(diào)，夯擊能量分別為18KJ、27KJ、36KJ，人工模式時(shí)可自由控制。40型高速液壓夯實(shí)機(jī)額定夯擊能量40KJ，自動(dòng)模式時(shí)錘體行程600mm、900mm、1200mm三檔可調(diào)，夯擊能量分別為21KJ、32KJ、42KJ，人工模式時(shí)可自由控制。

　　

　　高速液壓夯實(shí)機(jī)可與裝載機(jī)、挖掘機(jī)等通用設(shè)備配套使用，從而大大提高了靈活性與機(jī)動(dòng)性，針對(duì)三背回填作業(yè)面狹小，傳統(tǒng)機(jī)械無(wú)法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)使用中航高速液壓夯實(shí)機(jī)可以對(duì)作業(yè)面進(jìn)行單點(diǎn)或者連續(xù)的夯實(shí)，實(shí)現(xiàn)了高頻率、高強(qiáng)度夯實(shí)作業(yè)，有效深度2米，影響深度4米，充分保證了壓實(shí)效果。

　　

　　截止目前，除港澳臺(tái)特區(qū)外，全國(guó)所有省份、自治區(qū)、直轄市均已推廣使用中航高速液壓夯實(shí)機(jī)，其應(yīng)用領(lǐng)域已擴(kuò)展至普通公路、快速路、高速公路的新建與改擴(kuò)建、高鐵、水利、機(jī)場(chǎng)、工民建地基、市政、軍事設(shè)施等。